天津無縫方管價格“本信息長期有效”：

（一）低溫焊接方矩管前，一定要根據實際情況進行低溫焊接性試驗以指導實際焊接。在低溫焊接時，顯著的特點是焊接接頭具有很大的冷卻速度，因而提高了方矩管焊縫的結晶速度，同時也提高了彈、塑性變形速度，即提高了焊縫結晶期間的應變增長率，導致熱裂紋傾向增大；

   （二）整條焊縫應盡量連續焊完，避免中斷。打底焊道應減慢焊速、增加焊道厚度，嚴防裂紋產生。不應在坡口面以外的母材上進行引弧，熄弧時需填滿弧坑，層間溫度不小于預熱溫度；

   （三）焊接方矩管不宜在大風及大雪天進行，如必須施焊時，有防止風、雪的設備，如篷、檔板等。若非要在雪天及雪后進行作業，焊縫兩端1m處，應設置密封裝置，防止雪水進入焊接區域；

   （四）焊工在進行低溫焊接前，進行低溫焊接技術理論教育和低溫焊接適應性訓練。低溫焊接適應性訓練用δ≥25mm鋼板，進行橫、立、仰位置的施焊，并以RT檢測及外觀檢驗合格為標準；

   （五）低溫環境下的預熱溫度應高于常溫下的焊接預熱溫度，加熱區域為構件焊接區各方向大于或等于二倍鋼板厚度且不小于100mm范圍內的母材。方矩管本身應實現正溫，即要采用預熱方式提高焊縫周圍小環境溫度，以此來保證焊縫綜合指標；

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視頻作者：華北金屬（天津）有限公司

碳硫分析儀具有良好的線性， 在分析工作之前須對該設備進行維護和校準， 并用標準物質進行數據驗證。此分析方法同樣為比較分析方法，未知試樣的分析結果可根據標準物質的偏差情況進行修約，經過修約的分析結果在確認后報出。

   使用碳硫分析進行方矩管檢測的時候，我們還需要注意以下事項：

   （一）碳硫分析儀采用碳、硫聯測，測試時先是吸收，然后二氧化碳吸收。滴定時應先定碳，吸收杯上部要保持藍色，防止跑碳，碳定至終點后再定硫。硫定至近終點時稍等一下，然后再慢慢定至終點，不然容易過量；

   （二）方矩管檢測實驗室溫度應在10-30度范圍內，濕度小于75%；

   （三）儀器關機時按規定的步驟來，直接關閉電源可能會造成數據丟失及難以彌補的損失；

   （四）方矩管采用碳硫分析儀檢測，應在通氧條件下才能調換硫吸收液；

   （五）碳硫分析儀設備應遠離酸、堿性等腐蝕氣體放置，避免塵埃、震動干擾實驗室內；

   （六）方矩管分析完畢后，應把硫吸收液部分放掉，將吸收液再加至原體積，防止碳吸收液回吸，如果發現回吸現象，一定要用蒸餾水沖洗干凈，否則下次測定時，會使硫的結果出現誤差。

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船舶與海洋工程兩大體系中，大致需求三種類型的方矩管，即特殊用途的方矩管、構造中用的方矩管和常規系統中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作環境和工作介質下使用的特種方矩管。海底輸油管就是典型特種方矩管，需求量較大，有強度高、公差小、抗腐蝕性好等特點。目前我國海底輸油管生產還只是處于起步階段，原因在于焊接材料、抗腐蝕性能或規格少、價格貴等方面。

   （二）構造中的方矩管

   海洋工程中許多構造大量采用方矩管，如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平臺、火炬塔架等。這類方矩管的規格多、材質高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的方矩管，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類方矩管的標準已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。

   （三）常規系統中的方矩管

   不同的船舶與海洋工程，既有常規系統，又有系統。船舶使用壽命一般為20年。常規系統甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、測量、注入、消防、貨油、掃艙、透氣、灑水、蒸發氣、液位遙測、閥門遙控等系統，特種船舶還包括運輸、液化等系統。

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